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  • SF250M90中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • SF250M25中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • MR2504A10AP01中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • HP1352D16AN中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • FBX-400×20中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • 60010265中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • 852755DRG90中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • HP1352D16ANP01中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • MR2504A10A中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯

    中联泵车滤芯(1).滤材由纤维和树脂通过特有工艺制成。具有固定的空隙结构,滤材无脱落。被拦截的污染颗粒不会因压差和流量的脉动而产生“卸料”现象。 (2).采用由表及里、沿流动方向逐渐缩小的渐变孔径结构。分层拦截不同尺寸的污染颗粒。实现深层纳垢。从而大大提高了使用寿命。 (3.)采用螺旋绕带加强的支撑,保证滤材的稳固.

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  • 液压油滤芯泵车液压油滤芯

    泵车液压油滤芯

    泵车液压油滤芯为压缩滤芯成品外形尺寸,增大过滤面积,一般滤层部分折成波纹状,耶液压滤芯打褶高度一般在20㎜以下

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  • 中联泵车液压油滤芯

    中联泵车液压油滤芯

    中联泵车液压油滤芯为压缩滤芯成品外形尺寸,增大过滤面积,一般滤层部分折成波纹状,耶液压滤芯打褶高度一般在20㎜以下

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